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博彩网址平台:财经分析/无人驾驶的基石:聪明车与智慧路\李灵修

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  本周新闻热点多围绕自动驾驶,除了某明星遭遇车祸,引发外界对于新能源车的安全质疑,还有百度发布旗下第六代无人车Apollo RT6,成为全球首款「没有方向盘与脚踏板」的量产汽车。两则消息给人的直观感觉是,汽车驾驶变革已近在眼前,但新技术的应用又让人心有余悸。

  站在经济效益的角度来看,自动驾驶似乎是大势所趋。首先,自动驾驶可释放更多车内空间。以Apollo RT6为例,前排取消了主驾驶座椅,取而代之的是一个尺寸较大的储物箱,多余空间甚至可选配安装车载冰箱、办公桌、游戏机、行李架。其次,自动驾驶降低了出租车服务的运营成本。据百度介绍,Apollo RT6有望明年登陆自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」。只要政策法规放开,Apollo RT6可以做到无司机自动运营。传统的「网约车+司机」模式,每月运营成本约为8000元(人民币,下同),无人出租车可直接降至4100元水平。再次,自动驾驶提升了交通效率。这就像我们在科幻电影中看到的,未来的街道上不再需要交通灯,也没有车速限制,车辆行驶由统一的交通系统去调配。

  须注意的是,如果智能汽车与传统汽车在同一条道路上行驶,很难发挥出自动驾驶的效率优势,甚至可能存在安全隐患。也因此,业界在鼓励大力发展「单车智能」的同时,也呼吁搭建「车路协同」体系。

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  如果说,单车智能是指车辆通过硬件设备对周边环境、状态的感知,将信息交由软件系统分析决策,并控制车辆完善既定的动作。那么,车路协同的目的就是在车辆间信息交互的基础上,开展车辆安全控制和道路协调管理,充分实现人车路的有效协调,从而形成安全、高效、环保的道路交通系统。

  中国在「车路协同」领域的进程远超于欧美各国。自2016年起,中国就出台了一系列政策支持车联网及智能网联汽车的发展。比如,2020年国家发改委等十一个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,其中提到「到2025年,车用无线通信网络(LTE-V2X)实现区域覆蓋,新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用,高精度时空基准服务网络实现全覆蓋。」

  据不完全统计,目前内地已有十六个城市成为「智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展」的试点城市。其中,北京已完成158万公里的测试,自动驾驶开放测试道路已达699.58公里。

  当然,「车路协同」还有很多痛点需要克服,特别是车辆与路况信息被统一采集后如何保证不外泄、不被他人利用谋取私利。此外,无人驾驶技术的普及必定会剥夺自驾的乐趣,这也是工业革命以来长久困扰人类的心结:技术创新到底是「为我所用」,抑或不断蚕食个体的存在价值。

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