usdt第三方支付(caibao.it):“僵尸桩”仍存,充电桩企业盈利待解

环球UG 4周前 (12-22) 财经 23 0

随着新能源汽车的生长,充电桩数目不停增进。不外,由于新能源汽车整体基数较小、部门充电桩企业前期盲目扩张等因素,充电桩利用率仍然不高,部门区域甚至泛起“僵尸桩”的征象。与此同时,由于物业等问题,一些新能源汽车车主充电需求尚不能被知足。

中国充电同盟公布的数据显示,停止2020年11月,通过同盟内成员整车企业采样约120.0万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施35.7万台,整体未配建率39.1%。团体用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有牢固停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要缘故原由,占比达70.2%,其余缘故原由占比为29.7%。

充电桩利用率纷歧

克日,记者在河北保定区域搜索充电桩地址时,搜索到了一家大型星级旅店的停车场。“这里的充电桩两年前就拆掉了。”该旅店的保安对记者示意,以前有充电桩的时刻,一些新能源车主会来这里充电,这占有了很长的停车时间,而旅店停车位较为重要,因此两年前就作废了与充电桩企业的互助条约。

记者在走访充电桩地址时发现,不少旅店停车场充电桩已经被消灭。此外,在一些公共充电桩区域,都有空余的充电桩。记者在多个公共充电桩地址看到,在这里充电的多为新能源出租车。在一个有三十个公共充电桩的区域,共有十辆左右的新能源汽车在充电,其中大部门为出租车。

“我每次从老家回来经由这里就会充一会儿,我的车续航里程是不到300公里,从衡水开过来途经星星充电站,正好是顺路。平时都是在单元或者家里充电,单元里有充电桩。”一名车主对记者示意,每次来都有空位,充电照样对照利便的。另一名车主告诉记者,虽然在公共充电桩充电时间比私人充电桩短,但仍然需要等一个多小时。因此,若是不是在四周做事或者事情,一样平常会选择在家里充电。

不外,记者领会到,差别区域之间充电桩利用率也差别。在北京等一线都会,由于限牌政策等,新能源汽车数目相对较多,因此在都会中心地带,公共充电桩的利用率较高。此外,差别于小都会,北京等一线都会的大型旅店停车场仍有充电桩结构,并未作废互助条约。不外,一名北京区域新能源车主告诉记者,现在仍有燃油车占位的情形发生。不外,记者在走访公共充电桩地址时发现,许多地址的充电桩上已经标识了“克制燃油车占位”的字样。

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“这两年比前几年好多了,我在北京市区住着,现在感受照样很利便的,家四周就有好几个充电桩,市区的话损坏的充电桩不多,现在没有遇到过。一样平常我在家里充,一晚上就可以搞定,在家里充也划算一些,午夜还对折。”上述北京区域车主对记者示意。

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凭据该车主的形貌,在北京市区充电相对便利且充电桩受损情形不多。但记者走访时发现,部门北京区域的停车场仍存在“僵尸桩”。在北京南三环蒲黄榆一带的某停车场,记者看到有多个“僵尸桩”。该停车场对外包月出租,内里停了不少车辆,而停车位也较满。

而公共充电桩地址是否就近是新能源车主思量的主要因素,加上私人充电桩较为廉价,因此大部门新能源车主选择在家中充电。艾瑞咨询公布的《2020年中国公共充电桩行业研究报告》就显示,充电速率慢、充电桩数目少、充电用度高和充电桩坏损多成为用户对于公共充电桩的痛点所在。

不外,随着充电桩数目的增添,近两年新增的充电桩多为直流充电桩,充电速率相对较快。此外,此前在部门公共充电桩充电需要充值,现在大部门充电桩已经采取了直接扫码支付的方式。

“现在泛起的僵尸桩主要照样遗留问题。”中国充电同盟副秘书长郑甲兔对第一财经记者示意。一方面,早期充电桩企业出于盈利方面的思量,将大量网点结构在地价较低的偏僻区域,在市中心的结构较少。但由于车主不愿意去这些偏僻的地段充电,因此客流量较少,造成利用率不高,加上维护不到位,部门区域就泛起了不少的僵尸桩。另一方面,一些公共充电桩漫衍在停车场中,但在停车场充电还需要付停车费,加上部门停车场停车位较为重要,相比之下,消费者更愿意选择在小区充电,其用度较低,这也造成了一些停车场充电桩利用率较低的情形。

而在私人充电桩领域,只管不少车企推出了买车送桩的政策,私人充电桩数目近两年也有所增进,但现在一些小区配备充电桩装备仍然较难,一方面老旧小区配建充电车位较难,车主也没有响应的停车位;另一方面充电桩若是过多,小区电网就无法负荷。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受第一财经记者采访时就曾示意,在小区配电网中,一辆电动汽车的耗电量与一个通俗居民家庭的用电量基本相当,一旦电动汽车普及开来,对于小区这样的地方配电网的压力极大。

公共充电桩利用率不足

“现在大部门公共充电桩还没有盈利,盈利的要害点在于使用效率,不外市中心的充电桩使用效率相对较高。但整体来看,充电桩普遍使用效率仍然不高。此外,充电桩行业接纳周期较长,因此盈利较难。”郑甲兔对记者示意,近几年停业的充电桩企业许多,但同时也有新的玩家进入。企查查数据显示,2020年前三季度,我国充电桩相关的企业一共新注册了1.64万家,同比增进22.4%。其中第二季度注册的企业数目最多,共0.68万家。

在郑甲兔看来,随着新能源汽车的生长,充电桩行业生长会越来越好,现在充电桩企业盈利模式对照单一,若何做好增值服务是企业需要思索的问题。郑甲兔告诉记者,公共充电桩利用率现在大概在10%,相比前几年有所增进(之前是5%),而利用率到达30%左右才气实现盈利。“现在整体新能源汽车数目仍然较少,加上私家车更多使用私人充电桩,因此公共充电桩利用率很难提升。但随着新能源汽车生长,充电桩行业也会有所改善,现在最先逐步进入稳步生长的阶段。整个充电桩行业生长仍需要与产业相结合,从顶层设计上来解决。”

充电桩行业在2013年前后进入开端试水阶段,随后便开启了野蛮生长的阶段。同时,由于充电桩行业享有补助政策,部门企业举行盲目扩张,计划建设和现实脱节,导致资源闲置虚耗。最近几年,行业最先洗牌,不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。而由于部门充电桩企业业绩不理想,其在治理方面有所疏忽,充电桩的维护无人治理,这也导致了僵尸桩的泛起。

在中国电力企业联合会标准化治理中心主任刘永东看来,虽然中国充电设施建设取得成就,但从运营商、车主、装备制造商和电网公司等多角度来看,行业仍暴露出一系列问题。当前中国电动汽车充电设施产业还处于生长的初级阶段,属于“赛马圈地”粗放式的生长,还需要不停举行产业升级和手艺迭代,这需要企业之间不停加强互助。

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